2024 年 5 月底，以“Unlocking the Next Level”为主题的第 15 届全球时尚峰会（Global Fashion Summit）于丹麦首都哥本哈根落幕。关于奢侈在当下的定义，Gucci 母公司开云集团的首席可持续发展官 Marie-Claire Daveu在会上提及了一个关键词：“慢奢”（slow luxury），即一种珍视资源、工艺和产品长期主义的态度。

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很难想象，就在 15 年前，这一以可持续时尚为主题的峰会第一次召开，是因为时尚行业没有一家机构参与同年举行的联合国气候变化大会（COP15）。当时提起以环保为主张的时尚品牌，人们能想到的只有成立于 1973 年的户外品牌 Patagonia，或是创始于 2001 年的设计师品牌 Stella McCartney等少数几家。

而近几年，奢侈品牌已成为“慢奢”的重要推手。对于消费者来说，最显见的一点便是可持续材料的创新和普及。你可能已经对可再生尼龙风衣、蘑菇菌丝皮革手袋、可再生羊毛运动鞋等单品见怪不怪了。自2017 年起，头部奢侈品牌相继宣布放弃皮草，发布以可持续材料为基础的产品线，如Burberry的“环保之心工艺系列”（The ReBurberry Edit）、Gucci 的首个可持续系列 Gucci Off The Grid、Prada的Re-Nylon系列等。根据时尚数字机构 Lyst 发布的时尚意识年度报告，2021 年，植物皮革在全球网页浏览量增加了 178％，成为热门词汇。

Prada的 Re-Nylon （再生尼龙）系列

Burberry的 The ReBurberry Edit（环保之心工艺）系列

“慢奢”这一概念，恰好与宝马倡导的价值理念“无永续，不豪华”互为映照。正如宝马集团董事长齐普策所说：“最好的汽车应该是可持续的，因为可持续理念与高档豪华的内涵密不可分。”

通常来说，汽车企业在时尚概念的传导链条中，处于相对下游的位置：一种独特的风潮通常发源自小众品牌，随后被大型奢侈品公司采纳，最后才会推及到其他工业设计领域。但在可持续时尚这件事上，宝马集团却并未落后于大型奢侈品公司 —— 除了近年来在可持续材料上的领先探索，宝马集团早在1973年就设立了首席环境官，并且从 2013年起开始以肩负生产重任的华晨宝马为主体，每年发布可持续发展报告，定期披露企业在可持续发展方面的进展和成果。2023 年开始，在此前连续9年华晨宝马可持续报告的基础上，报告范围升级至宝马集团在华7家控股企业，明确将“降低全价值链、全生命周期的碳足迹”作为集团在中国市场可持续进程的基本策略。

相比其它消费品行业，全价值链的可持续发展对汽车制造业来说，需要更大的挑战和决心——生产一辆车需要10000 多个零件，生产周期长、全球供应链复杂，对产品的精度和纯度要求严格。仅仅是可持续材料在汽车上的应用，就面临三项挑战：更高的成本、性能上的平衡以及量产能力。

转折点发生在 2021 年。可持续材料技术在汽车行业的应用迎来爆发式增长。宝马、奔驰、奥迪等均在这一年宣布在汽车内饰中使用更多可持续材料。根据咨询机构 IndustryARC 的统计，这一变化主要是受到三个关键因素的推动：全球范围内各国政府对于车辆排放量的要求变得更加严格，促使汽车制造商使用更轻、更节能的材料来提升车辆性能；更多消费者愿意购买环境友好产品；各大汽车制造商都为碳中和设置了长远目标。

全新BMW 5系配置高品质环保内饰材质Veganza

目前各行业正在普遍探索和应用的环保材料，包括再生材料、天然纤维、生物基材料等，主要特点是低碳节能、自然无害、可循环利用。商业咨询公司Grand View Research的数据显示，到2025年，仅合成革一项就将构成一个450亿美元的产业，汽车应用预计将成为可再生纺织品的第二大用途，仅次于家用家具。

但可持续材料的应用背后，是行业供应链的整体转型，需要具有足够影响力的大企业助推。一个先例是，1993年，Patagonia开始采用再生聚酯纤维，成为全球第一家将废料转化成抓绒的户外服装制作商。上游供应商随后逐渐成规模，再生聚酯的应用才逐渐成熟。

但生物基材料的研发和应用则更为复杂，虽然有几家明星公司，但大多目前还处于求生存的阶段。根据非盈利组织MII 2022年发布的新材料行业状况报告，可持续材料公司的融资规模在2021年达到9.8亿美元，相当于之前四年的总和。然而2022年的融资规模仅为2021的一半。创立于1965年的意大利尼龙纱线生产商Aquafil为 Prada、Gucci 等奢侈品牌供应ECONYL再生尼龙，但在2022年，虽然其营收规模达到6.8亿欧元，净利率却只有3.4%。

这种窘境往往是因为，可持续材料难以规模化，成本难以降低，而当产能扩大之后，生产设备往往还要升级换代，成本可能不降反增。

创新必须符合商业逻辑，可持续创新必须当然也是。上游工厂、采购商是否愿意采纳创新材料，下游经销商、消费者是否愿意购买未经市场广泛验证的新产品，意味着宝马这样兼具决心、实力和品牌影响力的企业，将扮演供应链转型、可持续材料普及的关键角色。

植物鞣制真皮使用橄榄叶提取物鞣制而成

宝马集团的支持无疑有助于Aquafil 这样的初创企业获得更多订单和资金支持。BMW i3和iX的地毯和地垫，以及纯电动 BMW i7 的座舱内板覆盖物，采用的便是Aquafil 所生产的ECONYL 再生尼龙。宝马集团还投资了一些创新材料公司，如宝马集团旗下风险投资公司BMW i Ventures于2021 年7 月注资可持续材料科技公司Natural Fiber Welding（NFW）。BMW 新世代概念车内所使用的皮革内饰 Verdana，便出自NFW，这种皮革由天然橄榄叶萃取物鞣制而成，不仅柔软，而且气味清新。值得一提的是，NFW也曾接受美国时尚奢侈品牌Ralph Lauren和旧金山创新鞋履品牌All birds的风险投资。

在2022年的宝马集团中国可持续发展峰会上，宝马展示了在推进全产业链可持续转型上的成果：在供应链端，与全球供应商签订超过400份协议，明确要求在生产过程中使用绿色电力；在生产端，提出BMW iFACTORY生产战略，从“精益、绿色、数字化”三个维度定义未来汽车制造，其中绿色就代表着可持续性、资源效率和循环经济；在使用阶段，加速推进电动化。2023年，BMW品牌向中国客户提供的纯电动产品数量增加至7款，覆盖几乎所有细分市场。

具体到一台车的内饰材料上，可以如何兼顾环保和品质？宝马认为，创新型可持续材料的新标准，需要涵盖循环经济的四大维度——“再思考、再精减、再利用、再回收”。

源自白然，利用温感材料、生物皮革和可发光纱线塑造数字化生物魔力

在产品研发之初，宝马就对车内的200多种材料设定了严格的检测标准。每种材料在应用到新车型之前，不仅要完成如耐磨、耐高温、气味测试等多项标准的测试，还要通过材料级别、部件级别以及整车级别的检测与验证，以确保其安全性。

宝马的量产车型已逐步实现对可持续新材料的探索和应用，如BMW 纯电动系列、BMW 5系和7 系、以及BMW X1和BMW X2的座椅上使用的高品质材质Veganza。这是一种完全不含动物来源成分的新材料，与前文提及的奢侈品牌普遍使用的菌丝皮革、仙人掌皮革属于同类；具有真皮质感，但其在制作过程中的废水、废气排放相较于合成皮革可降低至35%；不仅柔韧耐磨，而且更加健康、安全，即便在65℃高温暴晒下，也能保持良好的车内空气质量。

回收渔网再造成为用于生产汽车零部件的塑料颗粒

宝马也在逐步提高车辆使用再生材料的比例，其采用的新材质把含有微量动物源性材料的部件比例降低至不足1%，将产业链内排放量减少约85%。具体举例来说，从2025年开始推出的NEUE KLASSE新世代车型，将采用由塑胶制成的装饰部件，其原材料含有约30%来自再利用的渔网和绳索。这不仅可以减少对石油基初级塑胶的需求，也可以同时抵消海洋污染。

除了循环再生材料，宝马也在积极开发和采用创新材料，包括发光纱线、温感材料，以及含有咖啡渣的天然纤维材料或是仙人掌成分的生物基材料等。相比传统材料，这些创新材料更能实现豪华品质与可持续性的兼得。

所有关于可持续材料的创新和应用，最终还要回归于人。在可见的未来，宝马会继续走在材料应用的前沿，持续打造兼具功能、环保和美学价值的内饰产品，将可持续的奢侈体验带给更多人。

广汽丰田否认退出价格战

“价格是由经销商作为独立的经营主体去确定的。”戴鹤轩表示。

车企不会对终端价格进行管控，因为这将触犯反垄断法，不过奔驰、宝马对产品供货量结构或经销商销量目标进行了调整，这些举措有助于缓解终端价格战。

BBA退出价格战？宝马部分门店已开涨

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